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风吹雨打七十年 今朝暂别一日间
发布日期:2021-04-19  点击次数:1563 双击自动滚屏,单击停止
摘要:因为天公作美,担心的暴雨没有出现,原计划需要三天才能完成的海珠桥中跨钢结构切割送厂维修的过程,昨日一天就全部搞定:切割,下放,运输,整个过程一气呵成,从早上6时开始至晚上7时许收工。
  (2012年5月15日)温度:31°C天气:多云转晴微风湿度:62%江面风力:1~2级
  时间一分一秒地过去,中跨钢结构以每小时4米左右的速度缓慢下放,从海珠桥底到驳船之间共有12米的距离,而这一段距离,中跨钢结构足足走了3个小时。
  ———记者手记
  因为天公作美,担心的暴雨没有出现,原计划需要三天才能完成的海珠桥中跨钢结构切割送厂维修的过程,昨日一天就全部搞定:切割,下放,运输,整个过程一气呵成,从早上6时开始至晚上7时许收工。原计划珠江航道的三天封航也随之提前结束,今起附近的水巴航线恢复正常运营。
  第一步:切割时间:早7时至9时51分
  昨天早上7时,珠江航道江面正式实施封航,江面除了海事局的以及运输中跨的相关船只外,并无其他航船。早在6时51分,两条承载力分别达到500吨的驳船并排停泊在海珠桥中跨之下。船在桥下抛锚,身穿橙色救生衣的船员还用很粗的绳索,把这两艘驳船的四个角固定在四个桥墩上,使得船能够泊定,避免船身随着风、水流等外力的作用脱离航线。
  据现在施工总指挥、中铁大桥局海珠桥项目总工江涌介绍:“今天早上江面没风,而且天空有云而且不是很晒,我们就当机立断进行下放。”据了解,由于大桥中跨的下放会使用专门的精密仪器控制,由于仪器的使用对环境的温度、湿度都有非常高的要求,所以,施工单位为了本次施工预留了三天的时间窗口,这三天之内一旦天气适宜即可施工,而万一在施工过程中天气突变,施工还会立即暂停,等其好转再复工。
  在船舶停靠的同时,吊架也在进行“预张拉”的步骤。所谓“预张拉”,就是为海珠桥的中跨进行切割做准备的。攀爬在桥中跨的吊架已经装好了4个可顶起150吨重量的千斤顶,这是一个临时起重装置,经过反复测试,可以正常运转。
  “预张拉”就是给4个顶每个添加100吨的力,把中跨“张拉”起来。这4个点必须同步,并且始终保持在同一平面,为此施工时会采用计算机同步控制系统来操作。据现场施工人员介绍,后来通过测试,整个中跨实际称重达392吨,误差仅有8吨。
  “预张拉”耗时极短,从7时许到9时,若干名工人穿着救生衣、头戴钢盔同时开工,对中跨的中孔钢桁进行切割,使得中跨与南、北两跨分离。据现场施工人员回忆,“太阳光不是特别猛烈,切割非常顺利!”
  项目总工江涌介绍,这是“无应力切割”,整个过程耗时两个小时。到了9时51分,切割完毕,下放正式开始。
  第二步:下放时间:10时至下午1时
  下放前,运输中段钢结构的驳船已经待命,船上也放了10个木垫用以让中跨“躺着”。10时许,由电脑控制的千斤顶将中段钢结构稳稳吊起再徐徐下放至驳船上。
  现场共有4台千斤顶通过钢缆绳给下放提供拉力,这些千斤顶每台可以提供150吨的拉力,为平稳起见,钢缆绳分别固定在钢结构的四个对角。下放过程需要的精确度极高,四段钢缆绳和钢结构结合的部分必须始终保持在一个水平面上,误差只能在5毫米之内,一旦超出这个范围,四段钢缆绳就会出现受力不均,使得钢结构发生倾斜,无法平稳地放置在驳船上。
  时间一分一秒地过去,中跨钢结构以每小时4米左右的速度缓慢下放,从海珠桥底到驳船之间共有12米的距离,而这一段距离,中跨钢结构足足走了3个小时。
  由于事先经过精确的计算和演练,整个下放过程异常顺利,钢结构的受力和位置几乎没有发生偏差,项目总工江涌在桥上兴奋地对着记者说:“中跨的中缝刚好就落在了两条驳船的接驳缝之间,可见非常精准。”下午1时许,整个下放过程顺利结束,但是它还没有马上运走,而是静静地躺在船上等待下午3时左右再运走。
  江涌介绍说,上午11时至12时是珠江水位最高的时候,所以选择那个时段把桥下放,能够节省下放的位移。下午3时至4时珠江水位最低,所以选择在此时把拆下来的中跨钢桁架送去船厂。
  从下午1点到3点是等待运输的空当,工作人员在大船旁边的一艘小船上吃饭,由于天气太热,还吃西瓜降暑,他们身边都立着好几只大水壶。
  第三步:运输时间:下午3时至晚7时
  下午3时15分,眼看着水位已经开始下降,运输过程也随之开始,记者站在解放桥远眺海珠桥。工程人员先后将绑定在西北角、西南、东南角的绳索解开,在水流以及拖船的作用下,船头从北向西调转90度。
  3时25分,又有一只拖船从解放桥方向往海珠桥方向驶去。3时37分,船头在拖船的引导下已然对准西面,绑定在东北角桥墩的绳索被解开。
  两艘有牵引力的拖轮一前一后地护送这载着中跨钢桁架的两艘驳船,拖轮和驳船之间用缆绳等工具固定相互位置。出发时广州海事局的巡航艇在前面引路,护送船队从海珠桥始发,以每小时4公里的航速在珠江上破浪前行,朝7.2公里外的临时码头前进。
  在解放桥上,不少街坊围观这一有趣的过程,还掏出相机对船队行“注目礼”。
  为了保证这一路不被水底的暗礁或途中的桥梁磕碰,船队出发前工程人员已用声呐设备将水路都探测一遍,确保途经的桥梁净空(大约7米高)足以容纳整个船队(不到5米高)通过。
  昨晚7时许,中跨钢结构已经被运送到临时码头,今天它将从临时码头出发,送去宝鸡船厂广州基地,在那里它将被拆卸成成千上万个零件,逐一进行检验和修复。
  此时广州客轮公司也通过微博发出通知,“明日坐轮渡出行的朋友注意啦!”海珠桥中孔钢桁“拆卸施工已经提前完成,从明天起,全线解封,水巴航线恢复正常营运。
信息来源:  文章作者:佚名 
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